Schnäppchen

Noch zum Schnäppchen zu haben: Vorbestellpreis €16,80 bis 31.03.2010

Die Baureihen 58 und 58.30
Rund 1.500 Lokomotiven der legendären G 12, der späteren Baureihe 58, kamen von 1917 bis 1924 auf die Gleise. Die heute letzte betriebsfähige Vertreterin dieser dreizylindrigen Güterzug-Baureihe ist 58 311 der Ulmer Eisenbahnfreunde. Wir haben für Sie 58 311 im Sonderzug-, im Plandienst und vor authentischen Fotozügen in ihren alten Einsatzgebieten beobachtet. In vielen historischen Szenen zeichnen wir die Geschichte nach. Auch ein Blick auf die Rekoversion der 58 fehlt nicht. Sehen Sie die schon lange nicht mehr betriebsfähige 58 3047 in Aktion vor Plan- und Sonderzügen. In historischen Filmszenen blicken wir auf die Geschichte der Reko 58.
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Die Baureihe 74 Die preußische T 12
Nicht besonders schnell aber spurtstark waren die Tenderloks der preußischen Gattung T 12. Als Stadtbahnlok in Berlin machten sie Furore. Über 1.000 Stück wurden von 1902 bis 1921 gebaut. Mit der Elektrifizierung der Berliner S-Bahn begann bereits der Abstieg. Im Rangier- und leichtem Personenzugdienst verdienten sich die 1'C-Maschinen bis in die sechziger Jahre ihr Brot. In vielen historischen Szenen zeigen wir Ihnen deren Geschichte. Erleben Sie die damals noch betriebsfähige Traditionslok 74 1230 im Museumsdienst – auch auf Berliner S-Bahn-Gleisen.
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Baureihe 111 Die Junge unter den Alten
Die Baureihe 111 sollte die Vorkriegs-Elloks endgültig ablösen. Über 200 Lokomotiven wurden zwischen 1974 und 1984 hergestellt. Heute werden die 160 km/h schnellen Elloks vorwiegend im Regional- und Nahverkehr eingesetzt. Begleiten Sie uns durch die Geschichte dieser mittlerweile 30 Jahre alten Baureihe. Fahren Sie mit, bewundern Sie die Aufnahmen aus drei Betriebsjahrzehnten. Entstanden ist ein gelungenes Porträt der letzten mit herkömmlicher Antriebstechnik ausgestatteten Wechselstrom-Ellok der Bundesbahn.
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Die Baureihe 120 Die erste Seriendrehstromlok
1979 – also genau vor 30 Jahren – kamen die ersten Elloks der neuen Baureihe 120.0 auf die Gleise. Bis 1987 sollte es noch dauern, erst dann erhielten die fünf “Neuen„ Zuwuchs mit der Baureihe 120.1 – der weltweit ersten in Serie produzierten Drehstromlokomotive. 60 Stück wurden bis 1989 insgesamt gebaut. In vielen – inzwischen schon historischen – Szenen führen wir durch deren bisherige Geschichte.
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Die Baureihe 141 Der Knallfrosch
1956 kam die erste E 41 auf die Gleise der DB. Die neue Ellok gehörte zum Typenprogramm der E 10-Familie. Von der leichten Mehrzweck-Ellok entstanden bis 1971 über 450 Maschinen. Vor allem Nahverkehrsleistungen, aber auch der leichte Güterzugdienst standen auf ihren Plänen. Die lauten Schaltwerkgeräusche brachten ihr den Spitznamen “Knallfrosch„ ein. Im Februar 2006 endeten die letzten Einsätze. Sehen Sie in Filmszenen aus fast 50 Jahren den Betrieb dieser faszinierenden Ellok.
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Neigezüge von DB Regio Die Baureihen 610, 611 612 Berühmte Züge und Lokomotiven
1992 hielt mit der Baureihe 610 bei der damaligen Deutschen Bundesbahn das Neigezug-Zeitalter Einzug. Mit deren aktiver Wagenkastensteuerung werden in den Kurven die Fliehkräfte kompensiert, die Kurven können somit schneller durchfahren werden. 1996 folgten die Neigezug-Baureihe 611 und 1998 die Baureihe 612 – ebenfalls mit Neigetechnik. Wir haben einen intensiven Blick auf diese Neigezüge geworfen. Fahren Sie mit dem 610 durchs Pegnitztal, werden Sie Zeuge von “Pleiten, Pech und Pannen„ beim 611, erleben Sie die kurze Episode des 612 als “ICE light„ oder kommen Sie einfach nur mit in die Welt der Neigezüge.
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Die Baureihe V 180 Die Dicke aus Babelsberg
Die Baureihe V 180 der Deutschen Reichsbahn – ab 1970 Baureihe 118, ab 1991 Baureihe 228 – war die größte in der DDR gebaute Diesellok. Sie sollte im großen Stil die Dampftraktion ersetzen. Anfang der sechziger Jahre rollten die ersten über DR-Gleise. Lange Zeit waren die formschönen Maschinen wichtiger Bestandteil im Fahrzeugpark der Reichsbahn. 1995 – bereits zu DB AG-Zeiten – fuhren die letzten von ihnen aufs Abstellgleis. Wir haben für Sie den Lebenslauf dieser beliebten Baureihe nachgezeichnet. Alte Industriefilme und Rückblicke in die aktive Zeit werden Sie begeistern.
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Die Baureihe 01.10 Von der Stromlinie zum DB-Renner
Kriegsbedingt gab es nur 55 Lokomotiven von der Baureihe 01.10. Als vollverkleidete Stromlinienloks kamen sie ab 1940 zur Reichsbahn, gedacht für den hochwertigen D- und FD-Dienst. Der Zweite Weltkrieg machte alle Planungen zunichte. Im Nachkriegsdeutschland verblieben alle Maschinen in den Westzonen und wurden bald zum Leistungsträger der jungen Bundesbahn. Erst im Mai 1975 endete ihre aktive Zeit. Begleiten Sie uns in aktuellen und vielen historischen Filmszenen durch die Geschichte. Fahren Sie mit den Museumslokomotiven 01 1100, 01 1066, 01 1102 und 01 1075 durch die Landschaften.
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80 Jahre Baureihe 03
1930 wurde mit 03 001 die erste Lok einer neuen Baureihe in Dienst gestellt. Als leichtere Schwester der Baureihe 01 sollte sie auch auf weniger gut ausgebauten Strecken fahren können. 298 Exemplare sind es bis 1938 insgesamt geworden. Bei der DB rollten Anfang der siebziger Jahre die letzten Maschinen aufs Abstellgleis. Im Osten dagegen durfte die 03 noch bis 1980 in Diensten bleiben. Streifen Sie mit uns in Filmszenen aus sieben Jahrzehnten durch die Geschichte. Ob nun DB- oder DR-03, ob mit Rekokessel oder generalrepariert, in diesem Film sehen Sie alle – bis zu den heutigen Museumsloks.
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Messzüge bei der Bahn Geschichte und Betrieb heute
Messzüge gibt es fast so lange wie die Bahn selbst. Bis heute werden mit ihnen neue Strecken, Wagen und Lokomotiven getestet. Auch die regelmäßige Überprüfung aller Strecken gehört dazu. Wir haben für Sie hinter die Kulissen geschaut, sind im modernen Fahrwegmesszug mitgefahren, haben den ICE-S begleitet und waren bei der Erprobung neuer Fahrzeuge dabei. Zu den Highlights gehören alte Filme mit einem Rollenprüfstand für Dampfloks, E 18 01 auf Probefahrt, Hochgeschwindigkeitsversuch mit der Baureihe 01, Messzug mit der Baureihe 10, Streckenertüchtigungen für 200 km/h und vieles mehr.
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Die Baureihe 103 Legende auf Rädern
1965 kamen vier Prototypen der neuen Ellok Baureihe E 03 für den hochwertigen Schnellzugdienst bis 200 Stundenkilometern zur Bundesbahn. Bis 1974 wuchs der Bestand auf 149 Maschinen, die zum Inbegriff des modernen Intercity-Verkehrs wurden. 2003 wurden die letzten von ihnen aus dem Plandienst verdrängt. Wir lassen für Sie die Zeit der siebziger, achtziger und neunziger Jahre noch einmal Revue passieren. Auch die heute noch aktiven Vertreterinnen spielen in diesem Film eine Hauptrolle. Erleben Sie in 58 Minuten die Geschichte des Intercity-Klassikers der DB.
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Diesel-Triebwagen für den Nahverkehr
Der Wismarer Schienenbus war in den dreißiger Jahren der erste, der Anleihen am Omnibus nahm. Nach dem Krieg folgte dann mit dem Uerdinger Schienbus die Weiterentwicklung. Als “Retter der Nebenbahn„ ging er ins Rennen. Hunderte von ihnen bevölkerten bald die Gleise der DB. Ähnlich die Entwicklung im Osten: ein Leichttriebwagen – auch als “Ferkeltaxe„ bekannt – eroberte die Nebenbahnen. Fortschritte in der Leichtbauweise führten 1974 im Westen zu den Prototypen 627.0 und 628.0, denen zwölf Jahre später der Serientriebwagen 628.2 folgte. Erst 1996 löste die neue Baureihe 650 die letzten Schienenbusse in Tübingen ab. In den Folgejahren gab es dann eine wahre Flut von neuen Regionaltriebwagen. Begleiten Sie uns in vielen Szenen aus der aktiven Zeit durch die Geschichte vom Wismarer Schienenbus bis hin zur neuesten Triebwagen-Generation.
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Interzonenzüge Von den Anfängen bis zur Wende
Interzonenzüge; Von den Anfängen bis zur Wende Die Teilung Deutschlands und die Insel West-Berlin führte nach Kriegsende zu einem einzigartigen Kuriosum – dem Interzonenzug. Erst die Wende im November 1989 ließ dieses Kapitel deutsch-deutscher Geschichte enden. Wir haben unzählige Filme aus dieser Zeit gesichtet und für Sie das Beste ausgesucht. Wochenschauen, DB-Filme, NVA-Filme und vieles andere machen diesen Streifen zu einem Filmdokument, das in eindrucksvoller Weise an die düstere Zeit der deutschen Teilung erinnert.
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Verkehrsknoten Leipzig
Markenzeichen Leipzigs ist Europas größter Kopfbahnhof. Seit 1915 ist er in Betrieb. Auch das Leipziger Straßenbahnnetz ist rekordverdächtig, nach Berlin ist es das zweitgrößte in Deutschland. Der Flughafen Leipzig gehört heute zu den Drehkreuzen im weltweiten Luftfrachtverkehr. In historischen Aufnahmen, die bis zu den Anfängen des 20. Jahrhunderts zurückgehen, blicken wir in die Geschichte des Hauptbahnhofs bis hin zur heutigen, modernen Station. Ähnlich betrachten wir die Straßenbahn, deren historische Züge heute an alte Zeiten erinnern. Auch Deutschlands modernstem Frachtflughafen statten wir einen Besuch ab.
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175 Jahre Deutsche Eisenbahnen 1835 bis 2010 Von den Anfängen bis heute
Von den Anfängen bis heute Im Jahre 1835 fuhr in Deutschland von Nürnberg nach Fürth die erste Eisenbahn. 2010 kann Jubiläum gefeiert werden: 175 Jahre Eisenbahnen in Deutschland. In einem Filmdokument der Extraklasse zeichnen wir die Geschichte nach: Adler, Saxonia, Länderbahnen, DRG, Krieg, Reichsbahn, Bundesbahn bis hin zur Deutschen Bahn AG – das sind die Schlagworte. Wochenschauen, Reichs- und Bundesbahnfilme und viele andere Filmszenen bilden das Gesamtwerk, abgerundet durch aktuelle Szenen aus dem Jubiläumsjahr. Diesen erhalten Sie sogar für €14,80 bis 31.03.2010
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„Railfilm 2010“ am 2. Oktober 2010 im Bahnhof Rennsteig (Kulturbahnhof der Rennsteigbahn Ilmenau) Mehr zum Railfilm-Festival
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